版主: Jeff, Korping_Chang
TJJ 寫:我也想問一下,你的多久為何,如何計算?
算法其實很簡單,用P=V的二次方除R,其結果是605W,也就是開機瞬間在電阻上的功率消耗是605W,但其使用的電阻是20W的水泥電阻,遠超過20W所能承受,就算是瞬間1秒內,多次的瞬間之後的結果可想而知後會怎樣,更何況還有RELAY的DELAY的電路在,所以我才會有此一問!
TJJ 寫:狂人 寫:我也想問一下,你的多久為何,如何計算?
算法其實很簡單,用P=V的二次方除R,其結果是605W,也就是開機瞬間在電阻上的功率消耗是605W,但其使用的電阻是20W的水泥電阻,遠超過20W所能承受,就算是瞬間1秒內,多次的瞬間之後的結果可想而知後會怎樣,更何況還有RELAY的DELAY的電路在,所以我才會有此一問!
TJJ 寫:"水泥電阻的特性跟「慢斷」保險絲類似"所有的電阻都一樣
狂人 寫:文山大,最近在跟朋友聊機車的電系,許多人在抱怨車子由原來的單相發電改成三相發電時,電力是很強很猛沒錯,但是極速與起步都變慢了(廢話,天下哪來的白吃午餐?),聊到一半,突然想到,這個線路事實上可以改成由繼電器切換單相/三相發電,甚至不發電都可以。 (裝個個微動開關讓油門正好在全開的時候觸發切換開關)
突然想到文山大的電源緩衝器上的"AC電源零點交越偵測" 跟不跳舞的繼電器控制線路,就想到了,事實上這個東西用在這上面是非常好的。做兩組 (甚至三組) 線路,在油門全開時切斷其中兩相(甚至三相)的AC供電,讓發電線圈不會由引擎吸收那麼多動能。然後引擎在中小油門時維持在三相發電的狀況,以確保車上電系供電充足。
AC 零點交越偵測跟"反恰恰"繼電器控制線路正好是讓繼電器能在瘋狂飆車怪人手下尚能存活一段時間的保障啊。
不過,文山大... 您的線路對於不停變化的頻率 (16Hz ~ 266Hz 左右,取 1000 RPM ~ 16000 RPM, 這樣基本上所有的機車都通吃了) 的反應都沒問題嗎,因為在機車上,頻率會一直無段變化變來變去...
我來再仔細的看一下文山大的線路,看看... 要怎麼用到機車上...
wensan 寫:狂人 寫:文山大,最近在跟朋友聊機車的電系,許多人在抱怨車子由原來的單相發電改成三相發電時,電力是很強很猛沒錯,但是極速與起步都變慢了(廢話,天下哪來的白吃午餐?),聊到一半,突然想到,這個線路事實上可以改成由繼電器切換單相/三相發電,甚至不發電都可以。 (裝個個微動開關讓油門正好在全開的時候觸發切換開關)
突然想到文山大的電源緩衝器上的"AC電源零點交越偵測" 跟不跳舞的繼電器控制線路,就想到了,事實上這個東西用在這上面是非常好的。做兩組 (甚至三組) 線路,在油門全開時切斷其中兩相(甚至三相)的AC供電,讓發電線圈不會由引擎吸收那麼多動能。然後引擎在中小油門時維持在三相發電的狀況,以確保車上電系供電充足。
AC 零點交越偵測跟"反恰恰"繼電器控制線路正好是讓繼電器能在瘋狂飆車怪人手下尚能存活一段時間的保障啊。
不過,文山大... 您的線路對於不停變化的頻率 (16Hz ~ 266Hz 左右,取 1000 RPM ~ 16000 RPM, 這樣基本上所有的機車都通吃了) 的反應都沒問題嗎,因為在機車上,頻率會一直無段變化變來變去...
我來再仔細的看一下文山大的線路,看看... 要怎麼用到機車上...
控制電路跟發電機的頻率應該無關吧?!
控制電路不是接電池的直流電嗎?
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